[파이낸셜데일리 강철규 기자] 한국전기자동차협회(김필수 회장)는 지난 22일 오후 서울 서초구 양재동 K호텔 에비뉴에서 전기차충전기 제조사들이 참여한 가운데 국내 OCPP시험인증 체계 개선을 촉구하는 공동선언 서명식을 가졌다고 밝혔다.

SK시그넷(주), 대영채비(주), 이브이시스(주), ㈜클린일렉스 등 국내 대표 제조사들은 이날 공동선언문을 통해 ▲전기용품 및 생활용품 안전관리법 시행규칙 제2조”의 제품 모델 정의를 준용하여 운영할 것과 하나의 ‘KC안전확인신고서’내 기본, 파생모델들은 표본적인 한 모델의 OCPP인증서가 인정되도록 하여 과잉인증으로 인한 낭비를 해소 할 것, 그리고 국가기술표준원에서 관리, 감독하는 복수 시험소 체제 도입을 촉구했다.  

이들은 이날 성명에서 “OCA의 OCPP프로토콜은 전기차충전기 운영기술 발전에 큰 기여를 하고 있다.”면서 “그러나 국내에서는 ‘전기용품 및 생활용품 안전관리법 시행규칙 제2조’에서 정하고 있는 구조와 기능이 동일한 모델들(기본, 파생모델) 모두를 개별 시험받도록 하고 있어 과잉인증이 발생하고 있고, 전세계 470개 OCPP1.6 인증서의 88.7%를 한국 제조사가 취득하는 기형적인 결과가 초래되었다.”고 주장했다.

이어 “전기차충전기가 법정계량기로 지정된 이후 모뎀, 케이블길이, 부품 변경 등 단순변경에도 파생모델명을 부여하도록 되어 있는데, 국내 OCPP 시험인증 체계가 이런 사정을 반영하지 않고 운영되어 왔기에 한국의 충전기 제조사들이 417개나 되는 OCPP1.6 인증서를 취득하게 된 것”이라며 과잉인증으로 인한 낭비를 해소해달고 호소했다.
   
이와 함께 “이는 아래 OCA의 답변 취지와“OCPP Certification Procedure”지침에 부합되지 않고, 우리 제조사들은 불필요한 시간과 비용을 투입하며 경쟁력을 잃고 있는 상황“이라며 ”OCA Director Lonneke Driessen 씨는 충전기제조사가 어떤 제품 모델들이 특정 OCPP 인증서로 커버될 수 있는지를 가장 잘 설명할 수 있을 것이라고 밝히고 있다.“고 전했다.

더불어 ”OCPP Certification Procedure 제9장에서는 충전기 H/W 구별 기준으로 1) 1개 이상 달린 커넥터 수 변경, 2) B형 소켓에서 C형 케이블로 변경 또는 반대 경우, 3) RF카드리더 수가 0개, 1개, 커넥터당 1개 등 변경, 4) 통신이 WiFi, Ethernet, Mobile 등 변경, 5) ISO 15118 인증요령 적용, OCPP 2.0.1 적용 등의 변경만을 규정하고 있다.“면서 ”따라서 파생모델을 상세히 구분하고 있는 국내 상황에서는 기본모델을 표본적으로 OCPP 시험인증하고 해당 인증서가 파생모델에도 인정되도록 하고 국가기술표준원에서 관리, 감독하도록 하는 것이 합리적이라고 판단되어 “국내 OCPP 시험인증 체계 개선 촉구“를 선언하게 되었다.”고 밝혔다.