[파이낸셜데일리 김필수] 전기차 시장은 이제 전방위적으로 나타나고 있다. 일반 승용차를 중심으로 내연기관차에서 전기차 전환이 생각 이상으로 빠르게 진행되고 있다. 물론 최근 배터리 원자재 등 전기차 전환을 주춤하게 만드는 요소가 있지만 흐름을 막기에는 부족하다. 그 만큼 전기차 시대는 다가오고 있는 것이다. 전기차는 일반 승용차는 물론이고 버스나 트럭 등 전방위적으로 나타나고 있다. 심지어 도심형 항공 모빌리티인 UAM 등도 예외가 아니다, 역시 가장 큰 방해요소는 전기차의 약 40% 비용을 차지하는 배터리의 성능이다. 주행거리를 늘리기 위해서는 배터리 용량을 키워야 하지만 경제적인 측면 등을 고려하면 한계가 있기 때문이다. 최근에 탑재되는 전기 승용차의 경우 70~100Kwh가 보편화되고 있는 정도라 하겠다. 물론 고민도 커지고 있다. 너무 빠른 전기차 전환으로 각 분야에서 경착륙 요소가 크게 나타나면서 부작용도 커지고 있기 때문이다, 정비, 교육, 생산직 등 다양한 분야의 일자리가 흔들리고 있고 심지어 전기차 화재 등, 비상시의 대처방법도 동시에 준비되는 과정이라 하겠다. 각 국가별로 주도권을 쥐기 위한 움직임도 커지고 있다. 전기차를 기반으로 자율주행
[파이낸셜데일리 김필수] 쌍용차 인수대상자로 KG그룹이 선정되었다. 물론 조만간 마무리 작업을 통하여 채권단은 물론 노조의 찬성을 받고 마무리 자금도 투입해야 한다. 상하이자동차와 마힌드라자동차라는 해외 주인에서 10여 년 만에 국내 투자사가 주인이 된다. 말도 많고 과정도 복잡한 인수 대상이고 가장 논란도 많았던 사안이었다. 쌍용차 입장에서는 참으로 기구한 운명이라 할 수 있을 정도로 우여곡절이 많았다. 드디어 기나긴 과정을 마치고 제대로 된 제작사로 시작한다는 느낌이 분다. 그러나 앞으로가 더욱 큰 일이 기다리고 있다. 보이지 않던 복병이 아직은 많고 가야할 길을 멀기 때문이다. 크게 두 가지일 것이다. 우선은 마무리 인수 작업이다. 법정관리중인 만큼 하루속히 제대로 된 기업으로 재탄생해야 한다. 채권자 동의는 물론 상장 폐지 여부도 연장한 만큼 마무리 자금과 함께 에디슨 모터스와 같은 과오는 범하지 말아야 한다. 물론 마지막 기회인만큼 현재의 상황을 누구도 망치지는 않을 것으로 판단된다. 따라서 연말까지 제대로 된 최종 인수 작업이 진행되어야 하는 전제조건이 있다고 할 수 있다. 두 번째로 이제부터가 시작이라는 점이다. 주변 여건은 호락호락하지 않다.
[파이낸셜데일리 정길호] '신3고시대'가 진행 중이다. 물가는 계속 오르고 있고 금리 역시 큰 폭으로 상승 중이며 환율은 유학간 자녀들에게 환전하여 송금하기가 무섭다는 표현을 할 정도이다. 대외 의존도가 높은 한국으로서는 과거 여러 차례 겪었던 경제 위기가 다시 오지 않을까 걱정이다. 지난 6월 소비자물가는 6.0%로 외환위기 때인 1998년 11월 6.8% 이후 23년 7개월 만에 최대 상승 폭을 기록했다. 러시아와 우크라이나 전쟁의 장기화, 공급망 차질 등으로 석유류, 공업제품 가격의 오름세가 지속되고 있고 개인 서비스도 상승률이 5.8%로 높은 수준을 유지했다. 여기에 채소 등 농축산물 가격 오름세도 확대되면서 전체 물가를 끌어올렸다. 이 같은 물가 상승세가 지속될 경우 연중 물가상승률이 7%대까지 오를 것으로 예상된다. 이 같은 상황에 정부도 몇 가지 조치를 내놓고 있다. 지난 5월부터 발표한 물가 안정 관련 대책만 벌써 3차례다. 5월엔 민생안정 대책인 수입품 할당관세와 부가가치세 면제 조치 등을 발표했고 6월에는 유류세 추가 인하를 골자로 한 물가 안정 대책을 내놓았다. 이달 들어서도 취약층 생계 지원안, 밥상 물가 안정 대책, 취약층 복지지원 등
[파이낸셜데일리 김필수] 수소전기차는 분명히 미래의 핵심적인 무공해 이동수단으로 등장할 것이다. 지구상에 무진장한 산소와 수소를 결합하여 에너지를 만들고 찌꺼기는 물만 배출되는 완전한 무공해 시스템이기 때문이다. 그러나 산소는 공기 중에 추출하면 되지만 문제는 수소다. 수소는 '에너지 소스'가 아닌 '에너지 캐리어'라고 할 수 있다. 즉 수소가 여러 물질에 많이 포함되어 있지만, 전기에너지를 이용하여 포함된 물질에서 추출해야 하기 때문에 비효율적이라는 것이다. 일각에서는 이렇게 사용되는 전기에너지가 있다면 바로 전기자동차에 사용하는 것이 훨씬 더 효율적이라고 얘기하곤 한다. 맞는 말이지만 수소는 에너지 다변화라는 측면에서 의미가 크고 특히 수소를 활용하면 오래 저장할 수 있어서 전기에너지의 단점을 보완할 수 있다. 특히 대용량의 경우 고가의 배터리를 탑재하는 비효율적인 특성을 고려하면 당연히 수소전기차의 활용도는 높아질 수밖에 없다. 결국 수소를 어떻게 쉽고 용이하게 대량 생산하는 가가 관건이다. 현재는 석유자원에서 추출할 때 발생하는 부생수소를 주로 활용하고 부족하면 천연가스에서 개질화하여 뽑아내고 있지만 석유자원을 이용하는 것 자체가 벗어나고 싶은 낯간지
[파이낸셜데일리 김필수] 최근 유가 급등으로 인하여 자동차 운행에 큰 부담이 되고 있다. 그것도 리터당 100~200원 정도 인상이 아닌 수십% 이상 급등하면서 리터당 2,000원이 넘는다. 디젤차의 경우는 휘발유 대비 저렴한 경유 가격이 강점이었으나 이제는 가격 역전 현상이 발생하였고 환경개선부담금의 부과 또는 5등급 차량의 도심지 진입 금지는 물론 향후 4등급까지 강화될 가능성도 있어서 디젤차는 가장 열악한 문제점을 안고 있다. 여기에 작년 요소수 문제 등은 더욱 디젤차를 멀리하는 계기가 되었다. 국내외적인 제작사들도 이제는 디젤차 출시를 멀리하고 있어서 내연기관차 중 가정 먼저 퇴출 수순을 밟고 있는 것으로 보인다. 특히 디젤차의 대명사였던 쌍용차가 신차를 가솔린 모델만 출시하는 등 향후 디젤차 퇴출을 할 정도로 디젤차는 시대에 뒤처진 모델이 되었다. 물론 가격 급등이 예상되는 가솔린차도 예외는 아니다. 전기차가 그 대안으로 더욱 인기를 끌고 있다. 예전과 달리 장점이 많이 부각되고 있고 그동안 불편하게 느꼈던 충전 인프라도 확대되면서 불편함이 많이 사라지기 시작한 것이다. 물론 장점만 있는 것이 아닌 해결해야 할 단점도 적잖이 존재한다. 전기차 화재
[파이낸셜데일리 김필수] 광주글로벌모터스(이하 GGM)의 준공은 20여 년 만에 국내에 처음으로 자동차공장을 지은 사례일 정도로 중요한 이정표다. 특히 공공적인 주주로 구성된 위탁생산의 첫 단추로 역시 국내에서 처음으로 생산된 경형 SUV인 현대차 캐스퍼를 생산하는 기회도 마련하였다. GGM은 그동안 소외 시 되던 광주지역의 활성화를 위한 자리 마련은 물론 일자리 창출과 먹거리 확보라는 의미가 컸다. 더욱 공장 설립의 의미가 큰 것은 생산되는 캐스퍼의 인기가 높아서 판매율도 크게 높다는 점이다. GGM의 존재가 중요한 이유는 고비용의 연봉으로 고비용, 저생산 구조가 정착화되고 있는 국내 자동차 생산 현장을 극복하여 연봉을 3천만 원 후반으로 책정하고 낮은 연봉을 보완하여 지역 내에서의 주택이나 교육, 의료혜택 등 다양한 혜택을 무료로 제공하여 실질적인 수입원을 높여주는 효과가 있다는 점이다. 이러한 상황에서 위탁생산의 의미를 되살리고 경쟁력을 높이는 최고의 기회 마련이 된다는 뜻이다. GGM이 운영되기까지 광주시 등 지역사회가 노력한 부분은 충분히 칭찬받을만하다. 이미 기공 수년 전부터 공장 건립의 중요성은 물론 현대차의 설득과 현지 노조의 설득 등 다양한
[파이낸셜데일리 정길호] 이념 등 가치관의 차이만 있는 것이 아니라 소비에 대한 차이도 존재한다. 기성세대와 구분하는 표현인 ‘MZ세대’란 1980년대에서 2000년대 초반에 태어난 밀레니얼 세대(Millennial Generation)와 Z세대를 합쳐 부르는 용어다. ‘M’은 밀레니얼 세대의 맨 앞 글자로 1980~1995년 사이 태어난 사람을 의미하고 ‘Z’는 ‘Generation Z’에서 나온 1996~2010년대 초반 출생을 말한다. 가치소비(價値消費)란 소비자가 광고나 브랜드 이미지에 휘둘리지 않고 본인의 가치 판단을 토대로 제품을 구매하는 합리적인 소비 방식으로 소비자는 본인이 가치를 부여하는 제품에 대해서는 과감하게 소비하되, 그렇지 않은 제품에 대해서는 저렴하고 실속 있는 제품을 선호한다. 가치소비를 즐기는 ‘소신 소비(Meaning Out)’는 MZ세대를 중심으로 빠르게 퍼지고 있으며, 트렌드에 큰 영향을 미치고 있다. 남들에게 밝히기 힘들어 함부로 드러내지 않았던 자기만의 의미나 취향 또는 정치·사회적 신념 등을 소비행위를 통해 적극적으로 표출하는 현상을 뜻한다. 기업들은 우리 사회의 중심으로 구매력과 사회적 영향력, 파급력이 급상승하면서
[파이낸셜데일리 김필수] 지난 5월부터 현대차의 전기차 아이오닉5와 수소전기차 넥소가 본격적으로 일본에서 온라인으로 판매되기 시작했다. 올 초부터 현대차의 일본 진출이 화두가 되면서 관심사가 높아질 정도로 의미가 컸기 때문이다. 지난 13년 전 배용준이라는 배우를 홍보대사로 기용하면서 쏘나타, 그랜저 등 여러 모델을 일본에 진출시키면서 참패를 겪은 실패가 있던 만큼 이번에는 이전의 실패를 거듭하지 않겠다는 의지를 가지고 철저한 준비를 했다고 할 수 있다. 분명한 것은 진출의 타이밍은 가장 좋은 시기라는 것이고 판매 차종도 잘 선정했다. 이유는 여러 가지다. 우선 좁고 복잡한 일본 도로 사정을 고려하여 예전의 쏘나타 등 중형 이상을 판매 차종으로 하지 않았다는 점, 일본이 가장 늦게 개발, 보급하고 있는 첨단 전기차와 200군데 이상의 수소충전소를 고려하여 수소전기차를 대상으로 판매를 시작하는 점이다. 특히 내연기관차는 일본의 기술과 함께 성장해온 우리의 기술을 한두 단계 아래로 보는 일본인의 시각을 고려하여 미래차로 선정한 부분은 바람직한 고려다. 시승과 서비스점만 일본에 두고 온라인 판매를 통한 비용 최소화도 좋은 계획이다. 여기에 일본이 가장 뒤져 있는
[파이낸셜데일리 김필수] 최근 부산에서 발생한 전기차 화재에 대한 관심이 크게 부각되고 있다. 현대차 아이오닉5 전기차가 톨게이트 충격 방지대에 고속으로 부닥치면서 화재가 발생, 탑승자 두 명이 사망했다. 짧은 시간에 화재가 확산되면서 800도 이상으로 온도가 치솟고 전소되면서 주변의 놀라움이 커졌고 출동한 소방대원도 이동용 수조를 만들어 진압하면서도 다시 발생한 불꽃으로 재점화되면서 아침까지 소화한 사건이라 할 수 있다. 최근 전기차는 기존 내연기관차를 대신하면서 기하급수적으로 증가하고 있으며 필연적인 차종이다. 수년 이내에 완전한 주도권을 쥐면서 오는 2025년 정도면 글로벌 연간 2,500만 대에 가까운 판매율을 기록할 것으로 예상된다. 이제 미래 모빌리티는 전기차 중심이 될 것이라고 확신한다. 따라서 글로벌 제작사들은 전기차로의 전환을 서두르고 있고 디젤차 생산 중지 등 실질적인 행동으로 나타나고 있다. 그만큼 전기차로의 전환은 너무 빠르다고 느낄 정도로 거세지고 있어서 산업적 패러다임도 크게 변하고 있다. 관련 분야에서 산업적 경착륙이 되지 않게 정부도 노력하고 있다고 하겠다. 전기차는 새롭게 등장한 모빌리티인 만큼 기존 내연기관차 대비 미흡한 부분
[파이낸셜데일리 정길호] 물가상승이 심각한 수준이다. “급여를 제외하고 모든 것이 오르고 있다"라는 표현이 어울릴 만한 상황이다. 국내외 여건을 고려하면 당분간 지속될 것으로 보여 대책 마련이 시급한 시점이다. 인류가 겪고 있는 초유의 상황인 코로나19 팬데믹은 세계 각국에서 천문학적인 숫자의 유동성 공급으로 이후 후유증을 예상할 수 있었지만 예기치 못한 사태로 6월 11일 기준 100일째인 러시아-우크라이나 전쟁으로 인하여 원유, 곡물 등의 원자잿값이 치솟고 있다. 최근 인플레이션은 세계적인 현상으로 보인다. 지난주 금요일에 발표된 미국의 5월 소비자물가지수(CPI)가 8.6%로 예상치를 상회하면서 미 증시가 다시 한번 크게 하락하였다. 이는 올해 완전고용을 의미하는 3%대 실업률을 달성했다. 반면, 3월과 4월 소비자물가지수는 전년 동월보다 각각 8.5%, 8.3%에 이른 후 연이은 고공행진이다. 이는 1982년 1월 이후 기록한 가장 큰 폭의 물가 상승률로, 6월 연방공개시장위원회(FOMC)에서 또 한 번에 기준금리를 0.5% 이상 인상하는 것이 기정사실화하고 있다. 한국이 5월에 기록한 기대인플레이션 3.3%는 2012년 10월 이후 9년 7월만의 최